主要解決的問題

1、貨運(yùn)安全問題屢禁不止

當(dāng)前全路貨場及專用線作業(yè)，敞車車門未關(guān)閉、車內(nèi)未卸凈或有雜物、集裝箱空重錯(cuò)裝等時(shí)有發(fā)生，給鐵路運(yùn)輸帶來較大安全隱患。

2、人員勞動(dòng)安全風(fēng)險(xiǎn)大

裝卸作業(yè)與貨運(yùn)檢查人員年齡偏大，對(duì)敞車內(nèi)、罐車頂部、罐式箱頂蓋閥作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行檢查，需要相關(guān)人員逐一確認(rèn)，爬上爬下，作業(yè)強(qiáng)度大、勞動(dòng)安全風(fēng)險(xiǎn)大。

3、亟需提高效率

找箱時(shí)間長、車號(hào)、箱號(hào)需要人工抄錄，一列車大約40分鐘；人工檢查，一列車需要檢查40分鐘左右，人員業(yè)務(wù)水平參差不齊且容易造成漏檢等問題，特別是夜間作業(yè)，人員作業(yè)效率和質(zhì)量更差，影響運(yùn)輸組織，存在安全隱患。

建設(shè)思路

列車進(jìn)線、出線

進(jìn)出線交接檢查智能輔助系統(tǒng)，是在進(jìn)出咽喉處或翻車機(jī)空出線安裝線陣攝像機(jī)及補(bǔ)光光源等相關(guān)配套設(shè)備，通過對(duì)進(jìn)出咽喉處列車的裝載加固狀態(tài)進(jìn)行智能識(shí)別，發(fā)現(xiàn)問題自動(dòng)實(shí)時(shí)報(bào)警，以便安全人員及時(shí)處理，確保上線車輛運(yùn)行安全。

智能車號(hào)/集裝箱號(hào)AI識(shí)別系統(tǒng)，核對(duì)車號(hào)、集裝箱號(hào)。

列車車號(hào)/集裝箱號(hào)智能識(shí)別系統(tǒng)

列車車號(hào)/集裝箱號(hào)智能識(shí)別系統(tǒng)，是在進(jìn)出咽喉處或或軌道衡位置安裝高清攝像機(jī)及補(bǔ)光光源等相關(guān)配套設(shè)備，通過對(duì)進(jìn)出列車的車號(hào)/集裝箱號(hào)進(jìn)行智能識(shí)別，有效替代人工抄號(hào)，提升作業(yè)效率。

集裝箱裝卸車作業(yè)

正面吊和龍門吊在集裝箱裝卸作業(yè)中，集裝箱空重錯(cuò)裝及偏載智能識(shí)別系統(tǒng)通過對(duì)箱號(hào)、車號(hào)的自動(dòng)識(shí)別及箱體重量的自動(dòng)判斷，實(shí)時(shí)進(jìn)行集裝箱空、重錯(cuò)裝及偏載的自動(dòng)識(shí)別和報(bào)警，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患并糾正，防止安全隱患上線。該系統(tǒng)支持多套設(shè)備協(xié)同作業(yè)，形成完整裝卸車清單。

集裝箱堆場可視化管理

根據(jù)空重箱、目的地、貨主、貨位等自動(dòng)規(guī)劃落箱位置 n提箱自動(dòng)識(shí)別箱號(hào)，推送至移動(dòng)端，對(duì)應(yīng)確認(rèn)箱區(qū)箱位 n堆場圖形化展示，站存箱情況一目了然。

貨場智能門控

無人值守智能大門，汽車進(jìn)出貨場實(shí)現(xiàn)信息自動(dòng)采集：汽車車號(hào)、集裝箱號(hào)、集裝箱箱體狀態(tài)(留存箱體狀態(tài)影像)；支持自動(dòng)打印進(jìn)出門單，返空箱拍照等功能。

與智能排隊(duì)系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)貨場汽車進(jìn)出的有序調(diào)度。

無人值守稱重檢斤

通過無人值守稱重檢斤管理，稱重過程無需人干預(yù)，形成規(guī)范的物資稱重檢斤秩序，提高效率，杜絕各類作弊行為，減少資產(chǎn)流失，形成有效的投資收益。